La protection contre l'incendie comme question d'existence
Protection contre l'incendie pour les systèmes de transport
Les systèmes de convoyage automatique sont les lignes de vie de nombreuses entreprises et assurent un flux continu de matériaux et de marchandises. Ils passent par les ouvertures nécessaires dans les murs et les plafonds coupe-feu, et les fermetures des systèmes de convoyeurs sont utilisées pour les fermer en cas d'incendie.
Les systèmes de convoyage transportent une grande variété de marchandises vers tous les secteurs de l'entreprise et passent par les ouvertures nécessaires dans les murs et les plafonds coupe-feu. C'est là que sont utilisées les fermetures de systèmes de transport - FAA en abrégé -. En cas d'incendie, ils doivent fermer ces ouvertures automatiquement et de manière fiable pour empêcher le feu de se propager de manière incontrôlée dans les zones adjacentes du bâtiment.
Les trois quarts des entreprises touchées par un incendie majeur ne survivent pas
43% doivent déposer une demande d'insolvabilité la première année - 28% supplémentaires au cours des trois années suivantes
Les investissements dans la protection contre l'incendie sont des investissements visant à garantir l'existence de l'entreprise !
Pour les entreprises, un incendie majeur ne signifie pas seulement la perte d'installations de production ou de stockage. Elle a également des conséquences à moyen et long terme qui peuvent être encore plus dévastatrices. L'incapacité des entreprises signifie que le marché se réoriente. Les parts de marché durement gagnées diminuent et les clients fidèles sont contraints d'acheter leurs marchandises auprès d'autres fournisseurs. Si cet état de fait dure plus longtemps, il peut entraîner un changement négatif permanent, car les clients et les concurrents n'attendent pas que l'entreprise fermée se remette sur pied. Il n'est pas facile de compenser cela par des investissements accrus dans le marketing. Bien que l'assurance incendie et pertes d'exploitation puisse couvrir les dommages immédiats subis, elle ne peut généralement pas compenser les dommages causés à l'image de l'entreprise ou à une situation de marché changeante. (Source : bvfa)
Segmentation structurelle à l'intérieur des bâtiments
Exigences juridiques
La réglementation et les assurances en matière de construction exigent une segmentation structurelle à l'intérieur des bâtiments, c'est-à-dire une séparation des zones adjacentes pour la protection contre l'incendie. Les ouvertures dans ces cloisons ne sont généralement pas autorisées, sauf si elles sont nécessaires en raison de l'utilisation du bâtiment.
Si, par exemple, des systèmes de convoyage sur rails passent à travers un mur coupe-feu, les ouvertures nécessaires à cet effet doivent être munies de fermetures de systèmes de convoyage à fermeture automatique et résistantes au feu (résistance au feu d'au moins 90 minutes). L'aptitude à l'utilisation de ces fermetures doit être prouvée en Allemagne par un agrément général de l'inspection des bâtiments du DIBt (dans des cas exceptionnels par une approbation au cas par cas) ou au niveau européen par une évaluation technique européenne. Une base essentielle pour la délivrance de la preuve de l'aptitude est constituée par des tests d'incendie appropriés. Les fermetures de systèmes de transport doivent donc être testées avec succès soit selon la norme EN 1366-7 (procédure d'essai harmonisée), soit selon la norme DIN 4102-5 en liaison avec la "Directive pour l'homologation des fermetures de protection contre l'incendie au cours des systèmes de transport sur rails" du DIBt. Les deux normes d'essai imposent des exigences plus élevées aux fermetures de protection contre l'incendie que, par exemple, la norme DIN EN 1634-1 pour les portes, les portails, les fermetures et les fenêtres. Par exemple, les différentes positions d'installation de la FAA (près du sol, position d'installation sur un mur surélevé, position horizontale) entraînent des pressions plus élevées dans la salle de feu que lors de l'essai pour les portes et les portails. En outre, en cas d'incendie, la dilatation linéaire et la conduction de la chaleur des composants qui provoquent l'incendie ou des lacunes fonctionnelles nécessaires du système de convoyage ne doivent pas avoir d'effet négatif sur la résistance au feu de la fermeture. La contrainte mécanique et la durabilité de la fonction d'auto-fermeture de la fermeture du système de convoyage doivent être prouvées par un test de fonctionnement continu de 200 000 cycles (classe C5).
Une fermeture de protection contre l'incendie dans le cadre de systèmes de transport sur rail doit répondre à de nombreuses exigences !
Composants d'un système de fermeture de convoyeur
Qu'il s'agisse d'une porte coulissante, d'une construction à clapet, d'une porte battante ou d'une porte sectionnelle : il existe une solution d'étanchéité adaptée à presque toutes les situations de montage et à toutes les variantes de systèmes de transport. Chaque FAA doit toujours contribuer à un processus de transport sans problème et ne doit pas l'entraver. Les fabricants de systèmes de convoyage exigent donc une interaction sûre entre le système de convoyage et la FAA ainsi qu'un processus de fermeture fiable.
- Fermetures de systèmes de transport pour 22 types différents de systèmes de transport (interrompus ou continus), par exemple les convoyeurs à rouleaux, les convoyeurs à courroie, les convoyeurs à chaîne de support, les convoyeurs circulaires, etc.
- Fermeture testée conformément à la norme spéciale DIN EN 1366-7 avec des exigences nettement plus élevées que la norme d'essai pour les portes DIN EN 1634-1 (par exemple, des pressions de four plus élevées pour permettre le montage dans des positions élevées, ainsi que le cloisonnement nécessaire par la technique de convoyage, etc.)
- Testé pour un large éventail de types de murs, de la construction solide aux murs à poteaux légers.
- Les systèmes de contrôle approuvés par les autorités de construction (systèmes de verrouillage), qui sont spécialement testés et conçus pour les fermetures de systèmes de transport (par exemple, échange de signaux avec la technologie de transport).
- En cas de libération, les zones de fermeture sont nettoyées par la surveillance des zones de fermeture ou par des systèmes de nettoyage.
- Garantir un processus de convoyage sans problème, car la fermeture du système de convoyage n'a aucune influence.
- Isolation sûre de la technologie des convoyeurs continus, même avec des constructions compliquées.
- Différentes directions de fermeture en raison de l'espace restreint.
- Conçu pour des cycles fonctionnels élevés allant jusqu'à 200 000 - et même plus si nécessaire.
- Des unités d'alimentation de secours décentralisées pour nettoyer la zone de fermeture même en cas de panne de courant.
Diverses technologies de transport nécessitent différents types de scellage
Types
Qu'il s'agisse d'une porte coulissante, d'une construction à clapet, d'une porte battante ou d'une porte sectionnelle : il existe une solution d'étanchéité adaptée à presque toutes les situations de montage et à toutes les variantes de systèmes de transport. Chaque FAA doit toujours contribuer à un processus de transport sans problème et ne doit pas l'entraver. Les fabricants de systèmes de convoyage exigent donc une interaction sûre entre le système de convoyage et la FAA ainsi qu'un processus de fermeture fiable.
La diversité des conceptions de convoyeurs actuelles ainsi que des facteurs limitatifs tels que l'espace disponible sur le site d'installation et la capacité portante des murs et des plafonds posent constamment de nouveaux défis en matière de protection contre l'incendie. Cependant, en raison des nouvelles fermetures de systèmes de transport toujours plus efficaces et de leur développement constant, il existe une option de fermeture adaptée pour presque tous les systèmes de transport. Si aucune solution standard n'est possible, un large éventail de modèles spéciaux est possible. Adaptée aux exigences de l'intralogistique, la FAA moderne garantit une interaction parfaite entre les marchandises transportées, le système de transport et la fermeture de protection contre l'incendie. En cas d'incendie, des systèmes de contrôle intelligents coordonnent l'ouverture de la zone de cloisonnement, la fermeture de l'ouverture et - si nécessaire - l'utilisation d'une énergie de remplacement pour le système de convoyage.
Délivrance d'une preuve d'utilisabilité au moyen d'essais au feu appropriés
Essai et approbation des fermetures de systèmes de transport
L'aptitude à l'utilisation de ces diplômes doit être prouvée en Allemagne par un agrément général de contrôle des constructions (abZ) du DIBt (dans des cas exceptionnels par un agrément au cas par cas, ZiE) ou au niveau européen par une évaluation technique européenne (ETA).
La base essentielle pour la délivrance de la preuve de l'aptitude à l'emploi est constituée par des essais d'incendie appropriés. Les fermetures de systèmes de transport doivent donc être testées avec succès selon la norme DIN EN 1366-7 (procédure de test harmonisée) ou selon la norme DIN 4102-5 en liaison avec la directive du DIBt pour l'homologation des fermetures de protection contre l'incendie au cours des systèmes de transport sur rail. Les deux normes d'essai imposent des exigences plus élevées aux fermetures de protection contre l'incendie que, par exemple, la norme DIN EN 1634-1 pour les portes, les portails, les fermetures et les fenêtres. Par exemple, les différentes positions d'installation de la FAA (proximité du sol, position d'installation sur un mur surélevé, position horizontale) entraînent des pressions plus élevées dans la salle d'incendie que lors de l'essai pour les portes et les portails. En outre, en cas d'incendie, la dilatation linéaire et la conduction de la chaleur des composants qui provoquent l'incendie ou des lacunes fonctionnelles nécessaires du système de convoyage ne doivent pas avoir d'effet négatif sur la résistance au feu de la fermeture. La contrainte mécanique et la durabilité du système de fermeture automatique de la FAA doivent être prouvées par un test de fonctionnement continu de 200 000 cycles (classe C 5).